La Alianza Europea reitera que en 2025 deben comenzar las obras de la autovía de Moraleja a Monfortinho por la alarmante despoblación y envejecimiento del norte de la región.
Se reclama, una vez más, a la presidenta de la Junta de Extremadura a reunirse con el Primer Ministro de Portugal, Luís Montenegro para coordinar la finalización de los 72 km pendientes entre Castelo Branco y Moraleja y que el nuevo enlace internacional Madrid a Lisboa entre en funcionamiento, como muy tarde, en 2029, un año antes del Mundial de Fútbol de 2030.
Declaraciones del portavoz, Francisco Martín Simón.
La Alianza Territorial Europea (ATE) Norte de Extremadura & Beira Baixa expresada una doble preocupación, el proyecto de ley de Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Extremadura de 2025, no reflejan las cantidades reclamadas por ATE para la ejecución directa por la Junta de Extremadura de las obras de los 18,5 km de Moraleja a Monfortinho, y por los escasos datos aportados ayer en la aprobación por el Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura, del “Servicio de Análisis de Viabilidad y estructuración de las concesiones de obra pública para la redacción del proyecto, ejecución de obras, mantenimiento y conservación de varios tramos de la autovía autonómica EX-A1, por un importe de 729.217 euros”.
El Consejero de Infraestructuras de la Junta de Extremadura, manifestó hace meses en el Pleno de la
Asamblea de la Junta de Extremadura, que el coste de los dos tramos para finalizar la autovía autonómica EX- A1 de Moraleja a Cilleros y Monfortinho, según el proyecto técnico actualizado, era de 135,5 millones de euros. Y en el día de ayer, el Consejo de Gobierno aprueba la contratación para el servicio de análisis de viabilidad y estructuración del servicio concesional privado de estos dos tramos de la autovía de 18,5 km de Moraleja a Monfortinho. Y hoy se reflejan en los medios de comunicación de la región que el coste total de construcción y mantenimiento de estos dos tramos es de 177 millones de euros: el tramo de Moraleja a Cilleros con 96 m€ y el de Cilleros a Monfortinho con 81 m€. Es decir el método CONCESIONAL PRIVADO es 41,5 millones más caro, con los plazos administrativos, previsiblemente no tendríamos obras hasta comienzos de 2027, si todo va bien y no hay garantía de fijar peajes desde el inicio o durante la explotación de la concesión de los 18,5 km de autovía.
Pero lo que más llama la atención es la opacidad, falta de información y consenso político y social de una apuesta, ó un “experimento” muy arriesgado por parte de la Junta de Extremadura, optando por un sistema concesional privado para una obra de esta envergadura.
Declaraciones del portavoz, Francisco Martín Simón.
La Junta debe aportar con urgencia información clave:
1ª. ¿Porque apuesta por un sistema concesional que cuesta 41,5 m€ más que pagaremos los extremeños anualmente por “privatizar”la construcción y mantenimiento de estos 18,5 km?, en vez de ejecutar la autovía de forma directa por 135,5 m€ e incorporar estos 18,5 km al sistema actual de mantenimiento de las autovías regionales. La Junta debe aportar datos, ¿Qué Comunidades Autónomas optaron por el sistema concesional privado en los últimos dos o cuatro años, antes no es válido, para construir autovías?. A ver si vamos a ser los únicos que hacemos caso a las grandes constructoras del país.
2ª. Con el sistema concesional privado, ¿Cuál es la fecha real de inicio y finalización de los 18,5 km de la autovía?.
3ª. Con el sistema concesional privado. ¿Cuantos años será la concesión y cual será el importe a pagar cada año y consignar con fondos propios de Comunidad Autónoma (CA) en los presupuestos anuales de
Extremadura?.
4ª. Ahora que en España se eliminan peajes de autopistas y también en Portugal, desde enero de 2025 en la A23 de Castelo Branco, ¿Qué garantías aporta la Junta de Extremadura para no pagar peajes en la sombra o directos desde el inicio o durante la explotación de la concesión de la autovía?.
5ª. La Junta parece que apuesta por las grandes constructoras de España o internacionales, ¿Qué garantía tiene previsto la Junta de Extremadura para la participación de las empresas extremeñas en la construcción o explotación de la autovía privatizada?.
6ª. Y por último, si la apuesta que es arriesgada, sin información y sin consenso, si sale mal y la explotación privada de la autovía hay que rescatarla, como las autopistas radiales de Madrid, ¿cuanto nos costará a los extremeños?.
Seis preguntas sensatas, que en un sistema democrático, y con la mejor intención de aportar lo mejor para los ciudadanos de la región, realiza la Alianza Territorial Europea.
PROPUESTA DE ATE. Ejecución directa de las obras por la Junta en 4 años, de 2025 a 2029.
- Desde la Alianza Territorial Europea, norte de Extremadura y Beira Baixa, se viene reclamando con
insistencia en los dos encuentros ibéricos celebrados, por el inicio ya de las obras en 2025 en el
territorio extremeño y de portugués. Hoy lo volvemos hacer, la Junta de Extremadura debe consignar en
los tres Ptos de 2025 a 2027, la ejecución y finalización del primer tramo, Moraleja a Cilleros. Y posterior
continuidad a Monfortinho. Es la apuesta segura, la ejecución directa de las obras por la Junta de
Extremadura, es más rápida, sería sin peajes y permitiría finalizarla en 2029, un año antes del mundial de
Fútbol de 2030 en España y Portugal.
- En Extremadura hay dos proyectos de promoción de la economía y el empleo que deberían ser
prioritarios y paralelos en la ejecución por la Junta de Extremadura, el regadío de Tierra de Barros, que
afecta a la comarca, y la finalización de la autovía autonómica EX-A1, que lleva más de 25 años en
construcción, y que afecta a nueve comarcas, a todo el norte regional, a más de 225.000 habitantes con ungrave problema de envejecimiento y despoblación. Pensamos que la Junta no es consciente de la grave situación en la que nos encontramos, parece que del rió Tajo hacia el Norte son existiéramos. En el mayor presupuesto de la Comunidad Autónoma de Extremadura, en 2025 con 8.309 millones de euros, y en los cuatro siguientes, debe ser posible con fondos propios de Comunidad Autónoma y de crédito con las entidades financieras, afrontar ambos proyectos en 5 años, de 2025 a 2029.
Desde ATE agradecemos a la Junta de Extremadura su compromiso inicial de finalizar esta autovía
autonómica y manifestamos que no estamos radicalmente en contra de la financiación pública-privada,
pero nos parece que es una “operación de alto riesgo”, que tiene muchas lagunas, e incertidumbres de
ejecución real de esta autovía, que es más cara y que esa decisión debe realizarse desde el mayor consenso con los grupos parlamentarios y con los agentes sociales (UGT Extremadura, CCOO Extremadura) y económicos (CREEX). Es por ello que reclamamos al Consejero su comparecencia URGENTE en el Parlamento de Extremadura y reunión con los Agentes Sociales y Económicos.
Para finalizar, desde ATE reclamamos, una vez más, a la presidenta Guardiola, que solicite de forma
urgente una reunión con el primer ministro de Portugal, Luis Montenegro, para abordar la vital conexión
por autovía entre Castelo Branco y Moraleja.
