La carretera CC-224 parte de la localidad de Hervás (EX-205) y llega hasta la N-110, en el T.M. de Cabezuela del Valle, pasando por el puerto de Honduras, por tanto, es una vía de comunicación entre el Valle del Ambroz y el Valle de Jerte.
Hervás, a 8 de junio de 2026.
La Diputación Provincial de Cáceres, además de las habituales actividades ordinarias de mantenimiento y conservación de su red viaria, realiza anualmente en sus carreteras, con la amplitud y ajustes que le permiten sus recursos, atendiendo a sus planes de actuación y a las necesidades que van surgiendo o se demandan, obras viarias de acondicionamiento y de rehabilitación de firmes, así como otras de adecuación, ensanche y mejora, y de reparaciones puntuales, cualesquiera de ellas con el objetivo y compromiso de buscar la mejor respuesta que sea posible a la buena práctica y los requerimientos habituales del tráfico que las utiliza.
Los criterios de trabajo que se siguen mantienen siempre la premisa de poner remedio a situaciones incompatibles con las condiciones acostumbradas que se exigen a una red de carreteras para la prestación de un correcto y eficaz nivel de servicio público…, con especial atención a los aspectos vinculados con la seguridad vial.
Entre las obras que esta Institución ha previsto realizar en su red viaria figuran las que son objeto del Proyecto:
CC-224, DE HERVÁS (EX-205) A N-110 POR EL PUERTO DE HONDURAS. REHABILITACIÓN
SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DE FIRMES. Obra 2026-27/41/010, que tienen como finalidad la
rehabilitación del firme.
Además de dar servicio a las fincas colindantes, especialmente en la vertiente del Valle de Jerte que hay algunas fincas con cerezos, es una carretera turística que los fines de semana y días festivos recibe a multitud de visitantes por sus paisajes, rutas senderistas y rutas en bicicleta.
Se ha estudiado la carretera prácticamente en su totalidad, desde el PK 2+025 hasta el 31+080 y nos
encontramos con un trazado muy sinuoso, típico de carretera de alta montaña, con pendientes muy
pronunciadas, multitud de curvas en herradura y un ancho de medio de plataforma de 4,00 m
El firme actual presenta en algunos tramos signos de fatiga, como fisuración y desgaste.
Además de los tramos de firme mencionados anteriormente, algunos tramos de la carretera, se encuentran sin defensas para los vehículos que pudieran salir de la vía hacia grandes terraplenes. Además algunos tramos que si que disponen de BMS (barrera metálica de seguridad) esta se encuentra deteriorada por las altas temperaturas alcanzadas en el incendio del verano de 2025.
RECRECIDO DE LA CAPA DE RODADURA.
Se ha previsto realizar la capa de rodadura mediante el extendido de una capa de 5 cm de espesor de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S. sobre riego de adherencia tipo C60B2 ADH en todo el ancho de las carreteras.
En primer lugar, se realizará un estudio de los materiales y la obtención de la fórmula de trabajo, por parte de un laboratorio homologado. Se realizará una correcta señalización de la zona o carretera en la que se va a realizar el extendido. Una vez que se ha producido el tiempo de curado de la emulsión (al menos 24 h, en función de la climatología) se procederá al extendido de la tongada de mezcla bituminosa en caliente con extendedora de mezclas bituminosas
La mezcla bituminosa debe llegar a la obra en condiciones óptimas de temperatura.
Se debe tener especial cuidado con la formación de las pendientes, especialmente las transversales, también conocidas como “bombeo. La compactación de la mezcla debe ser en caliente, y se deberán utilizar compactadores de rodillos metálicos y neumáticos, en esta fase es muy importante que no se presenten sobre la superficie irregularidades ni surcos.
Ampliaremos…
